一汽模具制造有限公司怎么样？国企汽车模具巨头的技术实力

前年去长春出差，专门去了一趟一汽模具。厂区大得离谱——从大门走到车间办公楼走了十几分钟。车间里面一排排的数控龙门铣和三坐标测量机——那个规模感是民营模具厂完全没法比的。一台龙门铣的台面大小就能顶一个民营小模具厂的整个车间。

一汽模具是了解中国汽车模具工业发展历程的一个窗口。今天把它的技术实力和行业地位做一个全面分析。跟之前写的汽车模具全景和汽车模具招标流程可以衔接阅读。

一汽模具的历史和行业地位

一汽模具的前身是第一汽车制造厂的模具车间——1953年跟一汽一起诞生。1999年独立为一汽模具制造有限公司，成为一汽集团的全资子公司。在中国汽车模具发展的历史进程中——一汽模具承担了"引进消化吸收再创新"的关键角色。最早引进德国和日本的模具技术——然后逐步培养中国自己的汽车模具人才——国内很多汽车模具厂的技术骨干都有一汽模具的工作经历。

一汽模具的定位始终是服务一汽集团——同时也对外承接其他车企的模具订单。主要客户包括一汽大众、一汽丰田、一汽红旗、一汽解放等一汽系企业，以及部分外部客户如比亚迪和吉利。它的存在保证了国有汽车企业不会因为外部模具供应商而"卡脖子"——特别是在高端覆盖件模具方面。

根据中国汽车工业协会的数据，国内汽车覆盖件模具市场约200-250亿元——其中一汽模具、天汽模、成飞集成等头部企业加起来占了约30%的份额。一汽模具在大型侧围和翼子板模具方面的技术优势比较明显——因为一汽集团的中高端车型（红旗H系列、奥迪等）对覆盖件模具的表面质量要求高，倒逼了一汽模具的技术升级。

一汽模具的技术装备水平

一汽模具的设备规模在国内汽车模具企业中属于顶级——拥有大型数控龙门铣（加工台面可达5m×2.5m）、五轴高速铣、大型三坐标测量机（精度可达0.003mm/m）、以及完整的试模冲压线。能做最大尺寸达4米以上的大型覆盖件模具——如整车侧围外板模具。这种级别的模具在国内能做的企业不超过10家。

大型覆盖件模具的技术难点主要有两个。一是模具尺寸巨大带来的加工和装配精度控制——一套侧围模具长宽超过4米、重达十几吨，要在这么大的尺寸上保持±0.05mm的型面精度——对加工设备和恒温车间的要求极高。二是回弹补偿——高强度钢和铝合金车身板在冲压后会有回弹（尺寸弹回一部分），模具必须提前做回弹补偿——把模具的型面故意"做过头"，让回弹后的尺寸刚好。这个补偿量的计算现在靠CAE仿真软件（AutoForm等）——但最终还是要靠经验微调。

一汽模具的优势在于"有整车厂做试模基地"。民营模具厂做好模具要送到客户那边试模——改模很麻烦。一汽模具可以把模具直接送到旁边的一汽工厂试模——发现有问题拿回来当天就能改。这个"试模便利性"是民营模具厂做梦都想有的优势。

模具钢材方面，一汽模具的覆盖件模具主要用MoCr铸铁（大中型模具的主流材料，铸造性好、成本低）和7CrSiMnMoV（火焰淬火钢，用于修边模等工作零件）。高端车型的模具也会用到日本的SKD11或瑞典的8407。更多模具钢材的信息可以参考模具钢选型指南。

常见问题

一汽模具和天汽模哪个更强？

体量上天汽模更大（年产值更高、客户群更广）。技术上一汽模具在大型覆盖件（侧围、翼子板）方面有优势——毕竟背靠红旗和奥迪这些高端品牌的需求。天汽模在小件和出口模具方面更有优势。

一汽模具对外接单吗？

接。一汽模具除了服务一汽集团，也对外承接其他车企的模具订单。但产能有限——外单的交期可能比专做外单的民营厂要长。

去一汽模具工作怎么样？

国企编制、福利稳定、培训体系完善——适合想稳扎稳打学技术的年轻人。但薪资涨幅和晋升速度不如民企和外企。做几年出来跳槽——简历上有一汽模具的经历是很大的加分项。

一汽模具是中国汽车模具工业的"黄埔军校"之一——它为行业培养了大量的模具技术人才。虽然国企体制有其固有的灵活性不足的问题——但它在大型覆盖件模具领域的技术积累是任何民营模具企业短时间内很难超越的。

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